文｜陈一汛
编辑｜孙春芳
2月13日，吉利旗下高端智能电动品牌极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，超过小鹏汽车80.15亿美元的当日市值。据悉，本轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。
根据吉利汽车在港交所发布的公告，2023年2月12日，极氪与五名投资者订立购股协议，这些投资者同意向极氪认购及购买合共1.3937亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（折合约人民币50.91亿）。对此，吉利汽车称，本次极氪筹集的资金将为其潜在的未来增长和扩张机会以及其营运资金需求提供资金。极氪方面表示，本次极氪A轮融资也将用于未来电动化、智能化转型。
事实上，去年10月，成立不到两年的极氪已经开始谋求上市。2022年10月，吉利首次披露了极氪的分拆上市计划，两个月后，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。
彼时，业内人士分析，极氪“着急”上市很大程度上是缺钱了，需要新的融资手段。吉利发布的财报数据显示，2021年和2022年上半年，极氪分别实现营收28.68亿元、88.28亿元，营收金额增长的同时，极氪的净亏损也在不断扩大，分别达到10.1亿元、7.59亿元。一年半时间，极氪净亏损接近18亿元。此外，据极氪CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右，与之对比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鹏也在11%。
短期内不具备自我造血能力的极氪，只能依靠吉利在研发、销售等资源方面向极氪“输血”。不过，对于吉利而言，极氪的亏损也拖累了公司整体的盈利表现。尤其是目前新能源汽车行业越来越“内卷”，各家新势力的价格战打得此起彼伏，公司是否有充沛的资金储备将成为这些新势力突出重围的关键。
产品交付方面，2022年极氪积累交付7.1万辆，成为少数完成交付目标的新能源车企之一。但今年1月，极氪交付车辆仅有3116台，同比减少11.73%，环比下滑72.51%。根据规划，2023年极氪计划推出两款全新产品，实现新车交付量翻倍至14万辆，这意味着，极氪今年单月平均交付要超过1.1万辆才能完成目标。而据吉利控股集团预期，到2025年，极氪销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
